Port Of Limburg

De sluiting van de voormalige Fordsite te Genk was een klap voor de Limburgse economie. Het plan werd opgevat om de circa 134 hectare grote site opnieuw leven in te blazen en een logistieke HUB te ontwerpen bestaande een aantal grote zones: een logistieke warehouse HUB, een centrale toegangszone met ruimte voor infiltratiebekkens, toegangswegen en amlgement functies, een logistieke zone voor Essers en een zone voor multimodale op- en overslag naar spoorweg en Albertkanaal.  In opdracht van Intervest Offices and Warehouse werd het winnende masterplan voor de logistieke reconversie van de grote voormalige Fordsite opgemaakt.  De ontwikkeling betreft 250.000m2 logistieke warehouses. Groep Machiels en groep Essers sloegen de handen in elkaar om onder de noemer Port of Limburg (POL) de multimodale site langsheen het Albertkanaal te ontwikkelen met als doel op jaarbasis 350.000 TEU te verwerken, wat overeenkomt met 350.000 vrachtwagens die jaarlijks minder rijden tussen de haven van Antwerpen en het hinterland. In samenwerking met deze partijen, Tractebel en De Vlaamse Waterweg werd een ontwerp opgemaakt voor een spiksplinternieuwe binnenlandhaven.  De multimodale hub steunt in hoofdzaak op een 433m lange nieuwe kade aan het Albertkanaal voor 3 schepen met 3 portaalkranen en een 30.410m² grote bulkoverslagzone. De container op- en overslag bestaat uit een logistieke handelingzone en een 50.750m² grote containerterminal voor containerhandeling met reachstackers. Het ontwerp bevat ook een 10.530m2 grote gebouwencluster met het HQ kantoor voor Port of Limburg, een werkplaats voor onderhoud van de reachstackers, een aantal Value Added Service gebouwen (POL/ICL/afvulhal) en 36.000m² gekoelde gecompartimenteerde warehouse overslag (nog te realiseren).